特惠快车和快车的区别(滴滴司机的心得--特惠快

身为司机，我深感特惠快车对我们造成了不小的困扰。以10公里的订单为例，原本我们能通过正常快车单获得近19元的收入，但特惠快车的一口价却往往只有16元左右，甚至更少。

面对这样的状况，我的心情总是难以舒畅。每当订单显示的一口价和行驶距离出现在我面前，我都会感到一种压抑感。在这种情绪的影响下，想要提供优质的服务变得困难重重。面对那些要求多走一公里或者要求送到小区的乘客，我常常会感到极不情愿，甚至果断拒绝。

我出来工作是为了赚钱，不是为了多耗费油和浪费宝贵的时间而没有任何收益。尽管有时候多行驶的短路程价格会重新计算，但更多的时候却保持不变。接到的大额特惠订单越多，我感到的失落感就越强烈，觉得自己辛辛苦苦挣的钱仿佛被人偷走了一部分，自己的权益受到了侵犯。

当初平台推出特惠快车时，我曾天真地以为这是一个对司机和乘客都有利的措施。平台宣传通过优惠让利给乘客，刺激乘客打车的积极性，从而增加订单量，提高司机的收入。我以为司机和平台各取所需，共同让利给乘客，减少空驶时间，提高收入。

然而现实却并非如此。特惠快车订单让司机的流水大幅度减少，而乘客所享受到的优惠却微不足道。更糟糕的是，平台的抽成比例不仅没有降低，反而从原来的20%增长到了25%甚至30%。说白了，特惠快车就是在扣除司机的收入后给乘客提供优惠，而平台则从中抽取更多的利润。

这种局面并没有如平台所愿刺激到乘客的积极性，订单量并未显著增加。只是很大一部分原来的快车乘客转化成了特惠乘客，为了微不足道的优惠去选择打车。司机的收入反而减少，我曾经的日常是完成大约25单任务，流水尚可，但现在这25单里夹杂着许多经过“两层剥削”的特惠订单，流水大打折扣。想要达到以前的收入，我不得不增加出车时间、加大工作量，但这一目标并不容易达成。